Histoire moto partie 7

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France

Dans les premières années de l’industrie de la moto, la France a en fait joué un rôle de premier plan. Des développements importants peuvent être attribués aux frères Werner, aux Russes qui avaient leur atelier à Paris, aux frères Peugeot, Léon Bollée, Félix Millet, et surtout au comte Albert de Dion, qui ont tout mis en œuvre pour produire ses machines De Dion-Bouton , à la fois en version vapeur et essence, jusqu’en haut. Et bien sûr, il y avait autrefois des marques bien connues, comme Alcyon, Automoto, Clément, Dollar, Dresch, Gnome et Rhône, Koehler-Escoffier, Le Grimpeur, Magnat-Debon, Monet-Goyon et René Gillet. De plus, il peut y avoir des centaines de marques de motos françaises, mais aucune d’entre elles n’a laissé de marque indélébile dans l’histoire de la moto. Motobécane est probablement devenue la marque la plus célèbre, mais principalement à cause du mobylette mobylette, qui est construit sous licence dans de nombreux pays. La société a également essayé de vraies motos, mais a d’abord utilisé des moteurs intégrés d’autres marques avant et après la Seconde Guerre mondiale, seuls deux temps ont été construits. Cependant, il y avait peu de clients hors de France. Jusqu’à récemment, les marques Barigo et Voxan (aujourd’hui en faillite) entraînaient des marges. Des tentatives ont été faites pour produire des motos à moteur automobile, notamment par le constructeur Louis-Marie Boccardo qui recherchait des moteurs PSA avec Moto Française, BFG et Boccardo. La France est devenue un pays Kawasaki au fil des ans. Cette marque japonaise est extrêmement populaire.

Italie

Avant la Seconde Guerre mondiale, les Italiens pratiquaient principalement des quatre temps légers et doux pour le marché intérieur. Des centaines de petites entreprises familiales étaient actives et elle fabriquait des produits techniquement avancés, avec des moteurs à soupapes en tête à essieu roi devenant monnaie courante dès le début. De grandes marques telles que Benelli, Moto Bianchi et Moto Guzzi sont arrivées aux modèles 500cc et ont également réussi à réaliser de grandes performances sportives. Après la Seconde Guerre mondiale, Laverda et Ducati sont nés. Dans les années 1950, Mondial, Moto Guzzi et Gilera ont régné sur les circuits, mais ils ont dû arrêter de courir parce qu’ils ne se traduisaient pas par des ventes décentes. Ducati, MV Agusta et Moto Morini ont repris le flambeau sportif, mais ont à peine vendu des motos. Il y a eu un renouveau lorsque Moto Guzzi et Ducati et Laverda ont commencé à se concentrer sur les deux cylindres lourds, tandis que Moto Morini a persisté pendant longtemps avec des V-twins légers et sportifs. Depuis, Moto Guzzi est devenue une entreprise quelque peu stable, grâce aux V-twins développés par Lino Tonti (voir: Linto) en 1965, tandis que Ducati a acquis une solide grâce à de grands succès sportifs dans les classes de course Superbike et MotoGP clientèle. Ce sont les seules grandes marques italiennes restantes. Mais à côté d’eux, Aprilia, Cagiva et le MV Agusta renaît, qui est devenu depuis un produit commercial: vendu par la famille Castiglioni (Cagiva) à Harley-Davidson en 2008, remboursé de cette dette et restructuré et racheté en 2010. pour trois dollars.

les Pays-Bas

Les Pays-Bas n’ont jamais nié son nom de pays cycliste. Presque toutes les marques de motos qui ont existé se sont engagées dans la production de vélos, qui sont devenus des “motos” en attachant un moteur auxiliaire d’une entreprise étrangère. Les marques qui en ont fait de «vraies» motos ont également utilisé des moteurs intégrés de l’étranger, tels que Sachs, Puch, Victoria et ILO. Comme en Belgique, les usines de cyclomoteurs ont bien performé, avec des marques bien connues telles que Batavus, Berini, Cyrus, Kaptein et Gazelle. Sparta et Eysink l’ont fait connaître en tant que fabricant de motos, mais ils ont également utilisé des moteurs intégrés. Jamathi s’est fait un nom en tant qu’usine de moteurs de course sur route 50cc, grâce aux constructeurs Jan Thiel et Martin Mijaart, qui ont été immédiatement “rachetés” par des sociétés étrangères.

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