Histoire moto partie 5

0 Comments

Années 80 – présent

Douanes, turbos et “nouvelles” anciennes marques

Cependant, l’industrie automobile a repris son essor dans les années 80 et 90. Cela s’est bien passé économiquement dans le monde occidental et beaucoup de gens voulaient une moto comme “véhicule de plaisance”. Surtout la coutume a connu des temps d’or. Dans les années 1980, après la panne des moteurs Wankel, les gens voulaient de plus en plus revenir à des quatre temps plus légers, qui devaient cependant délivrer les mêmes puissances que les quatre temps lourds. L’implication de la FIM, qui intervient de plus en plus dans les règles de concurrence, peut également en être responsable. Les turbocompresseurs devaient proposer une solution ici. Honda avait déjà fait un prototype 360cc CX en 1973, mais est arrivé sur le marché en 1980 avec une version turbo du Honda CX 500. À première vue, un choix étrange: le CX 500 n’était certainement pas un modèle sportif, mais il avait le refroidissement par eau , qui a peut-être été le facteur décisif. Fin 1982, il y avait déjà un successeur, le CX 650 Turbo. Kawasaki a réagi fin 1981 avec la présentation du ZX 750-E1 Turbo, Suzuki suivi du Suzuki XN 85 Turbo et Yamaha du XJ 650 T (urbo). L’Italien Moto Morini a également présenté un prototype en 1981, le 500 Turbo. Il n’est pas clair si cette machine a réellement fonctionné. Au cours de cette période, des batailles juridiques ont éclaté au sujet d’anciennes marques telles que Indian et Excelsior-Henderson et d’autres noms. Beaucoup ont depuis été restaurés, comme Moto Morini, MV Agusta, Triumph, Benelli et Laverda.

À partir de 2000, les premiers modèles de motos électriques viables sont apparus: Zero Motorcycles, Denali, Energica, Tacita, Kuberg.

Développements en Amérique

Canada

Le Canada a toujours dépendu des motocyclettes et des motocyclettes de l’étranger. De nos jours, il y a de petites usines qui construisent des douanes et des trikes, comme c’est la coutume aux États-Unis. La seule marque quelque peu importante est Bombardier, qui fait partie de la société Bombardier, mais se concentre principalement sur les motoneiges et les quads.

Etats Unis

Les produits américains ont été quelque peu limités par le choix des V-twins, de sorte qu’aucun autre développement n’a eu lieu à l’exception de ces blocs moteurs, de sorte que d’autres types de moteurs (en particulier le monocylindre droit et le moteur en ligne longitudinal à quatre cylindres) ont disparu. Seule grande marque américaine survivante, Harley-Davidson construit toujours ses motos avec un bloc V-twin. Ce choix a été fait à l’époque, d’une part en raison de la largeur d’installation limitée (voir aussi moteurs boxer), et d’autre part en raison du simple fait que le bloc de carter pour un “V-twin” est presque le même que pour un monocylindre (vertical), ce qui réduit la production et / ou développement grandement simplifié. Les connaissances nécessaires pour construire un bloc-carter compact pour les moteurs multicylindres transversaux n’ont été acquises que des décennies plus tard. Presque toutes les marques (pas seulement les Américains) avaient un deux cylindres (V-twin ou boxer) ou un quatre cylindres en ligne longitudinal comme modèle haut de gamme à l’époque. Tout comme les constructeurs européens ont été confrontés à la concurrence de la Volkswagen Beetle, de diverses petites voitures et même de voitures naines dans les années 1950, les Américains ont affronté la T-Ford dès le début des années 1900, qui a été introduite en 1908 et est devenue moins chère presque chaque année. jusqu’à ce qu’il ne coûte que quelques centaines de dollars dans les années 1920. Dans les années 80, à la demande de Harley-Davidson, l’industrie américaine de la moto était protégée par des mesures fiscales sur les motos de plus de 700 cc, qui exportaient de nombreux modèles japonais, notamment douaniers, de ce déplacement vers les États-Unis. Les motos européennes et japonaises sont vendues aux États-Unis et, dans certains cas, elles y sont même produites. Cependant, Harley-Davidson s’est révélée intouchable depuis des années et l’expérience américaine de la moto: détendue et silencieuse, combinée aux longues “autoroutes” dans les virages, ne nécessite pas le développement de motos plus rapides avec de meilleures caractéristiques de freinage et de maniabilité.

Amérique du Sud

Aucune industrie de la moto n’a jamais été aussi importante en Amérique du Sud. Des moteurs à deux temps légers ont été produits dans divers pays, souvent des essaimages ou des produits sous licence de fabricants européens. Au Brésil, la marque Amazonas a été créée, qui produisait des motos quelque peu risibles avec un moteur Volkswagen Beetle. Aujourd’hui, le successeur Kahena fait toujours cela, mais il n’y a pas de motos lisses qui soient intéressantes pour un marché d’exportation. Fin 2009, la production du monocylindre BMW F 650 GS pour le marché intérieur brésilien a commencé chez DAFRA à Manaus (Brésil).

En savoir plus sur la page suivante