Histoire moto partie 3

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Les années quarante

La Seconde Guerre mondiale et le début de la reconstruction

La Seconde Guerre mondiale a également mis fin à de nombreuses batailles, notamment gouvernementales. Alors que de nombreuses entreprises étaient occupées à développer des motos militaires, le déclenchement de la guerre signifiait que de nombreux États prenaient des décisions et désignaient une ou deux marques comme “producteurs de guerre”. Aux États-Unis, ce fut un coup dur pour les Indiens, après que Harley-Davidson eut été chargé de construire le “Liberator” 750cc WLA et WLC “par la suite célèbre”. Un certain nombre de marques de motos, en particulier au Royaume-Uni et bien sûr en Allemagne, étaient en pleine production de guerre, mais les principales industries autour de Liège ont toutes été placées sous le commandement allemand et il n’était pas rare que la production de motos soit arrêtée au profit des armes. Le plan allemand Schell signifiait également la fin pour de nombreuses entreprises. De nouveaux développements n’ont eu lieu nulle part. Après la guerre, les marques survivantes n’avaient d’autre choix que de recourir à leurs modèles d’avant 1940. Si l’on conduisait déjà une moto, il s’agissait souvent d’un modèle militaire laissé derrière. Des dépôts de motos «cachés» ont été trouvés pour les années à venir. La marque CMR a même été créée car ils avaient trouvé un dépôt à Paris plein de pièces BMW. De nombreuses usines à travers l’Europe avaient été bombardées ou pillées et l’industrie allemande était sévèrement restreinte: les fabricants de moteurs n’étaient autorisés qu’à produire des modèles très légers et les constructeurs d’avions n’étaient plus autorisés à produire. La reconstruction en Europe, la pauvreté actuelle et – à la fin des années 40 – l’émergence de petites voitures abordables ont fortement freiné les ventes de motos.

Les années 50

Voitures, scooters et motos rapides bon marché

L’industrie automobile a été durement touchée dans les années 1950 avec l’essor des voitures légères, telles que la Morris Minor, la Mini, la Fiat 500 et 600 et toute une gamme de voitures naines, mais peut-être surtout à cause de la Volkswagen Beetle. La moto a perdu sa valeur de “transport quotidien”. Ils ont réagi (Piaggio avec la “Vespa” et Lambretta devant) en passant largement aux scooters. Mais beaucoup devaient manger sur le même rack: de nombreux avionneurs allemands et italiens qui n’étaient plus autorisés à produire des avions par les Alliés sont passés à des scooters. Heinkel en est un bon exemple. Piaggio était également un constructeur d’avions et Lambretta a été impliqué dans les tuyaux d’échafaudage jusqu’à la guerre. En fait, les “anciennes” marques de moteurs ont énormément manqué ce bateau. Certains ont essayé de se connecter à la fin des années 1950, mais Vespa, Lambretta et Heinkel étaient si loin et si populaires qu’il n’y avait aucune économie. L’industrie de la guerre a ralenti le développement de nouvelles motos britanniques et les clients sont montés dans la voiture et le scooter. Les cyclomoteurs et les motocyclettes légères étaient toujours à vendre, même si les jeunes étaient toujours intéressés par les motocyclettes plus lourdes. Mais ils devaient être rapides. “Une tonne” (100 miles par heure) est devenue l’exigence. Les Britanniques ont ensuite produit un et deux cylindres toujours plus rapides, avec des carters de vieux moules de coulée qui n’étaient plus étanches. Presque toutes les motos britanniques étaient connues pour «marquer leur territoire», en d’autres termes, laisser une flaque d’huile.

En Europe occidentale, les gens ont réagi différemment à la période de soudure: au Royaume-Uni et en France, par des fusions à grande échelle, l’application de moteurs intégrés et l’ingénierie des badges, en Italie et en Allemagne de l’Ouest, le principe de la «survie du plus apte» a été appliqué. “, ne laissant subsister qu’un petit nombre de marques. En général, ce sont aussi “les plus aptes”, car presque tous existent encore aujourd’hui, alors qu’il ne reste presque plus rien de l’industrie moto française et britannique. L’industrie des motos d’Europe de l’Est est tombée sous l’égide de l’économie soviétique à gestion centralisée. En particulier en RDA et en Tchécoslovaquie, des sociétés artificiellement saines se sont développées ou ont été initialement impliquées dans le développement de la technologie à deux temps, mais plus tard, le développement a été abandonné et seule la production s’est poursuivie. La route a été pavée à la fin des années 50 pour quelque chose de nouveau, quelque chose de japonais par exemple.

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