Histoire moto partie 2

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Vingtaine

Émergence des Italiens (et BMW)

Évidemment, il y avait déjà des marques de motos italiennes avant 1920, mais dans les années 1920 elles se sont fait connaître dans des compétitions, comme Garelli, fondée en 1919, qui est apparue sur le marché et sur les circuits à deux temps rapides. Moto Guzzi a été fondée en 1921 et Benelli a construit ses premières motos la même année. L’Allemagne a été en proie à des réparations après la guerre, et bien que de nombreuses petites marques de motos aient émergé, elles ont généralement disparu en quelques années. Néanmoins, la Bayerische Flugzeugwerke est passée avec succès aux motos, qui étaient initialement vendues sous le nom de Flink et Helios, mais à partir de 1923 sous le nom de BMW. Au cours de cette période, les gens ont également commencé à s’entendre sur un certain nombre de solutions techniques. De nombreux modèles ont reçu – souvent à un coût supplémentaire – des embrayages, des boîtes de vitesses, un entraînement par chaîne, un éclairage, une suspension et un frein dans la roue avant. L’industrie du side-car s’est développée rapidement et souvent de grandes marques de motos ont acheté des usines de side-car pour fournir un produit complet.

Les tirthies

Développements contre la volonté et merci

es années trente ont en fait commencé le jeudi noir 24 octobre 1929. Le krach boursier a évidemment eu un effet sur les ventes de motos dans le monde entier. L’Allemagne était déjà plongée dans l’extrême pauvreté dans les années 1920, mais le reste du monde suivait régulièrement. Cependant, les développements ne se sont pas arrêtés. En particulier au Royaume-Uni, un travail acharné était en cours et de nombreuses marques saines se faisaient concurrence. Cette bataille compétitive a également contraint les développements, qui ont fait de grands progrès, notamment dans les domaines des boîtes de vitesses, des embrayages et des freins. Peut-être en raison de la situation économique, des groupes sont également apparus, comme Associated Motor Cycles (Matchless, AJS et Sunbeam) et Ariel-Triumph. Cela a permis d’appliquer l’ingénierie des badges. Dans le monde entier, cependant, des motos légères et abordables et des motos auxiliaires pour vélos ont été développées, souvent à deux temps. C’est pour rendre la moto aussi possible pour les clients les moins riches. Les autocycles sont arrivés sur le marché en Angleterre. Un boycott des Italiens par l’industrie britannique à la suite de la deuxième guerre italo-éthiopienne a eu un effet secondaire involontaire. Les Italiens n’avaient pas beaucoup plus de modèles 500cc que le Moto Guzzi Sport 15 et le Gilera VTE Gran Sport, mais maintenant que les Britanniques ont disparu de la scène domestique, des marques plus petites comme Moto Bianchi, Benelli, CM, MM, MAS, Simplex, Sertum et Tavrvs saute dans le trou, soutenu par l’abolition des mesures fiscales et des limites de permis de conduire. À la fin des années 1930, le krach boursier de 1929 s’était quelque peu apaisé. Les motoristes commençaient tout juste à s’aventurer dans les modèles un peu plus lourds et la technologie progressait rapidement, tirée par l’expérience acquise dans les courses qui n’étaient guère entravées par des réglementations strictes. Les compresseurs étaient en course et chaque marque qui se respectait avait des moteurs à soupapes en tête dans son programme, souvent avec des arbres à cames alimentés par un arbre principal. Mais les lourds battants latéraux n’étaient pas encore éteints. Ils étaient populaires en tant que tracteur de side-car, et la production a même été augmentée dans les années précédant la Seconde Guerre mondiale, car de nombreux gouvernements les ont choisis comme motos de l’armée. Le jumeau en V a connu son meilleur temps en Europe, mais le jumeau parallèle développé par Edward Turner et Bert Hopwood a connu un succès retentissant. Zündapp a quant à lui fait développer des moteurs boxer par les frères Küchen, avec lesquels il concurrençait BMW. En Italie, des marques telles que Benelli, Moto Guzzi et Bianchi ouvraient la voie, bien que toutes à monocylindre, mais le design italien devenait déjà un nom familier à l’époque. Vers 1937, la menace allemande augmenta les commandes de modèles militaires, obligeant de nombreux fabricants à recevoir de grosses commandes jusqu’à l’éclatement de la guerre, le 1er septembre 1939.

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