Histoire de la moto

0 Comments

Années zéro

Soupapes de reniflage, multicylindres et moteurs intégrés

Le développement s’est poursuivi régulièrement à partir de 1900. Les frères russes Werner travaillant à Paris ont trouvé l’endroit idéal pour le bloc moteur (en bas du châssis). Dans le Bohème Mladá Boleslav, le mécanicien Vaclav Laurin et le libraire Vaclav Klement ont développé leurs propres motos originales avec des moteurs surbaissés dans un cadre en boucle sous le nom de Slavia. Ils ont abordé la construction à leur manière: au lieu d’un moteur dans un cadre de vélo, ils ont d’abord fabriqué le bloc moteur et construit un cadre robuste autour de lui. La moto (qui était encore régulièrement équipée d’un moteur à essence) était désormais clairement viable. Partout dans le monde, les producteurs ont explosé comme des champignons, et des constructeurs de premier plan tels que Paul Kelecom et Alessandro Anzani ont été transférés de société en société en tant que footballeurs de haut niveau. Parce que les frères Werner avaient breveté leur nouvelle méthode Werner (le bloc moteur bas), les blocs moteur se trouvaient dans toutes sortes de positions, où “au-dessus de la roue avant” était très populaire. L’entraînement par courroie a été utilisé et la soupape d’admission a été conçue comme une soupape de reniflage. Les allumages ne fonctionnaient parfois pas électriquement, bien que la bougie d’allumage se soit bientôt cassée. Cependant, il n’y avait pas encore de standardisation: une bougie ne pouvait pas être simplement mise d’un moteur à l’autre. L’éclairage et la suspension n’étaient pas disponibles et la législation de nombreux pays rendait parfois presque impossible de descendre dans la rue avec une “Voiture sans chevaux” (voir par exemple “Helse Machines”). Cependant, les développements sont allés rapidement. Dès 1905, FN présente un véritable moteur longitudinal à quatre cylindres en ligne. Des jumelles en V ont également été produites, comme celles de Harley-Davidson, qui perdurent encore aujourd’hui. Les motocyclettes étaient encore des «vélos à moteur auxiliaire» à cette époque et étaient plus importantes comme objet de loisir que comme moyen de transport. Ils ont dû être cyclés et éteints lorsqu’ils se sont arrêtés. Conduire une moto n’était pas une tâche facile. Un fouillis de leviers pour le pré-allumage, l’alimentation en essence, l’alimentation en air et l’huile pour le système de lubrification à perte totale ont dû être utilisés. L’invention du câble Bowden en 1902 signifiait une amélioration par rapport aux tiges qui devaient être utilisées jusque-là, mais bien sûr, il a fallu des années avant que cette nouveauté ne pénètre partout.

Dix ans

Première Guerre mondiale, les anciennes marques disparaissent et de nouvelles apparaissent

Une période marquée par la Première Guerre mondiale. Il était responsable de la disparition et de l’apparition de plusieurs marques. Bien sûr, l’effort de guerre a coûté un certain nombre de marques de motos: il fallait commencer à fabriquer des produits de guerre ou les clients étaient perdus parce qu’ils avaient autre chose en tête. En raison des efforts de guerre, l’Allemagne, la France et la Belgique ne fournissaient plus de motos, les marques américaines Dayton, Emblem, Excelsior, Flying Merkel, Harley-Davidson, Henderson, Indian, Iver-Johnson, Pope et Thor ont eu l’occasion de percer sur le marché européen. . Cependant, comme des compétitions étaient déjà organisées dans le monde entier, la technologie s’est développée rapidement: les premiers systèmes de suspension étaient disponibles et les accouplements étaient déjà utilisés ici et là. Initialement, cela se faisait par un tendeur sur la courroie d’entraînement: lorsque la courroie était détendue, le moteur s’arrêtait, lorsque la tension augmentait, il commençait progressivement à se déplacer. Après la guerre, la plupart des fabricants d’armes et d’avions sont restés sans travail. Ils ont plongé massivement dans la production de motos et de voitures. En raison de l’abondance de moteurs intégrés, même dans le plus petit village de forge, une “marque de moteur” pourrait être créée. C’est l’une des raisons pour lesquelles cette encyclopédie contient de nombreuses marques avec une description très limitée; Un forgeron qui montait un certain nombre de moteurs intégrés sur les vélos a ainsi fondé sa propre marque de motos, mais a parfois recommencé à forger des clôtures de jardin après une courte période parce qu’aucun pain n’était mis sur l’étagère. Il y avait aussi un certain nombre de pionniers qui sont venus sur le marché avec des constructions spéciales, comme le concessionnaire Peugeot Verdel avec son moteur à cinq cylindres. L’industrie britannique de la moto a déjà prospéré avec des marques importantes telles que AJS, Ariel, Triumph, Douglas et l’ancien fabricant d’armes BSA, qui avait d’ailleurs déjà commencé à fabriquer des vélos après la guerre de Crimée.

En savoir plus sur la page suivante